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        汽車后市場走勢及零部件市場需求與趨勢分析


        一、汽車市場的概覽及后市場的走勢


        從2018年以來,汽車市場進入了一個連續三年的負增長的階段。通常,要經過三年的連續下調,累計降幅要達到25%到40%,才能完成它的調整。隨后再進入到復蘇期,如果探底時間延長,可能四年以后才出現復蘇。



        汽車后市場走勢及零部件市場需求與趨勢分析(圖1)

        2007-2020年 中國汽車市場銷量增長分析 


        根據今年對汽車市場的總體判斷,我們預計整個汽車市場全年大概是零到3%左右的增長。目前出現了一些結構性供給不足的問題。經銷商庫存也受到了一定影響。


        但是好的方面,新能源的產銷規模在持續擴大,新能源的增速超過50%以上,甚至達到70%以上的增速。


        汽車后市場走勢及零部件市場需求與趨勢分析(圖2)

        2015-2020年 新能源汽車銷量及保有量 


        整個后市場由于新能源的滲透率和保有量的不斷提升,后市場零部件的需求結構會發生非常大的變化。


        另外跟后市場的規模有巨大關系的,就是車齡。六年以后長車齡的車意味著,維修機會越來越大,單車的維修產值也越來越大。


        汽車后市場走勢及零部件市場需求與趨勢分析(圖3)

        我國乘用車保有量車齡分布結構圖


        從整個后市場來說,目前仍然是以授權渠道為主?,F在整個汽車行業熱議的直營、代理、授權的新模式,在新車市場已經發生了比較明顯的變化。


        未來隨著后市場競爭的加劇,后市場的基礎建設、整個零部件的基礎建設已經初步構架完成。


        整個授權體系的變革才剛剛開始,后市場的變革可能會晚一步。


        汽車后市場走勢及零部件市場需求與趨勢分析(圖4)

        2010-2020年 乘用車經銷商網絡數量 


        整體來說,短期網絡會進入到一個收縮、調整的階段。未來授權體系面臨著客戶流失。所以整個后市場的格局也會發生變化。


        二、零部件市場需求與趨勢分析


        雖然新車銷量下滑,但是保有量還是以10%左右的年均增長率增長。


        汽車后市場走勢及零部件市場需求與趨勢分析(圖5)

        2005-2020年 我國汽車售后市場規模 


        從經銷商來看,也可以注意到整個售后產值的結構,會發生比較大的變化。


        汽車后市場走勢及零部件市場需求與趨勢分析(圖6)

        2020年 經銷商售后產值結構


        去年的9·19的費改正在影響整個售后結構的變化。對于未來的趨勢,我們需要關注。


        第一,汽車市場經過了三年的調整,今年是第四年穩固筑底的過程。預計明年新車銷量一定會是兩位數以上的正增長。


        第二,為了應對新能源的高速增長,我們要把整個的維修設備、維修技能、整個零部件的維修結構以及相應的節點,進行優化。因為它最大的變化可能是電池這一部分。除了電池,三電平臺零部件的數量會大幅度降低,更多是電子化的集成。所以這也使得零部件的結構發生巨大的變化。


        第三,二手車在政策和配套措施的刺激下持續擴張。

        這幾點是未來后市場零部件格局會對整體的物流帶來的影響。


        分析:中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任 郎學紅

        來源: 中物聯汽車物流分會 分會秘書處



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